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WMG原型CFRP框架用于非常輕軌(VLR)演示車
發布日期:2019-05-31    瀏覽次數:231
 
  Revolution VLR是由運輸設計國際有限公司(TDI, Stratford upon Avon)領導的英國聯合體。于2013年獲得了資金用于開發一種具有整體混合推進系統的自動力鐵路轉向架。
 
  TDI認為設計更輕的車輛——即“輕軌”。非常輕軌(VLR) -是提供下一代可持續公共交通的關鍵。在VLR項目的第二階段,一輛完整的18米長的柴油電池演示車將在2020年進行測試。
 

非常輕軌(VLR)演示車是一個18米長的轉向架,集成了柴油電池混合動力推進系統和一個由編織復合管制成的輕型底盤。
 
  沃里克大學的WMG是Revolution VLR的最初成員之一,它為這款演示VLR汽車開發了碳纖維增強塑料(CFRP)框架。WMG是復合材料的長期支持者,擁有國家汽車創新中心、材料工程中心和國際納米復合材料制造研究所等項目。WMG這個“頭腦風暴VLR”項目的合作伙伴包括TDI、英國政府的innovationuk(資助composites)、輕量級結構復合組件開發商Far composites和復合編織。該框架由一系列編織的熱塑性復合管組成,通過粘接和簡單的焊接很容易組裝。
 
 
VLR原型/演示車將使用一個空間框架底盤,由編織碳纖維增強熱塑性復合管制成,通過粘接和簡單焊接很容易組裝。來源:華威大學。
 
  管外徑保持不變,通過改變管壁厚度來處理不同的載荷和附著要求。這使得工具成本很低,并且意味著連接可以標準化。編織使高度自動化的制造過程成為可能——僅加固的速度就可以超過1英里/天——以及一套可定制的材料,包括其他纖維(如玻璃、芳綸、熱塑性塑料)和熱塑性基體材料,從低成本聚丙烯到高端聚醚醚酮(PEEK)。與此同時,WMG展示了一個完整的成型周期,可以減少到不到5分鐘,突出了這種可負擔得起的大規模應用程序的潛力。
 
  編織使高度自動化的制造…一套可定制的材料…一個完整的成型周期,可以減少到不到5分鐘,突出了這種可負擔的過程的潛力,為大容量的應用。
 
  Far-UK的工程經理戴維?古德溫(David Goodwin)表示,熱塑性塑料還提供了可回收性。“有了復合材料,你可以節省很多重量,這顯然對(鐵路)車的運行很有吸引力,”他開始說,“但有了傳統的復合材料,在車的使用壽命結束時,它只是簡單地放在垃圾填埋場,這并不理想。有了這個(設計),當車身最終停止使用時,或者當車身受到影響,必須修復和更換部分車身時,就有一條回收車身的路線。”
 

VLR演示軌道車輛CFRP管底盤,輕便可回收,便于組裝
 
  管狀空間框架底盤的設計也有助于這一方法,允許任何損壞的管被簡單地刪除和替換為一個新的或修復一個。“我們的頭腦風暴VLR研究伙伴關系取得了重大的重量節約,允許VLR服務來容納更多的乘客,同時減少驅動車輛運行所需要的能量和重量的壓力將在rails和路面,“達倫·休斯博士解釋道,在材料和制造副教授WMG華威大學。“這項技術還確保了車輛耐用、使用壽命長、事故發生時易于維修,以及足夠強大以保護車上的乘客。”
 
  Far- uk董事兼總經理林登·桑德斯(Lyndon Sanders)表示:“對Far Composites的團隊來說,頭腦風暴項目感覺像是向前邁出了一大步。”“能夠利用TDI的行業經驗,磨練出一種適用于公共交通的新型車身結構的原理,這是偉大的。”此外,與復合材料編織和WMG的合作,將這種想法轉化為一個物理演示,以展示它在實踐中會是什么樣子,這是非常強大的?,F在這不僅僅是一個好主意,它讓業內人士大開眼界,他們可以看到、觸摸甚至拿起它。”
 
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