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首條高速磁懸浮示范線有望落戶青島
發布日期:2019-04-23  來源:青島日報  瀏覽次數:249
 

 

中車四方研發的新一代碳纖維地鐵列車

走進中車四方股份公司交車線,一列列嶄新的高速動車組整齊排列,蓄勢待發。在這里,動車組最快以每四天三列的速度出品;在這里,下線的城軌地鐵列車駛向國內外50多條線路;在這里,軌道交通產品出口世界25個國家和地區,不斷擦亮中國高端裝備制造的“金名片”……

步入2019年,依然會有更多的技術、產品在持續研發與迭代中從這里走向世界,走進生活。“復興號”、“碳纖維”、“高速磁浮”則是最為核心的關鍵詞。不僅刷新著軌道列車的運行速度,中車四方更在不斷刷新中國裝備制造的創新速度。

 

新“復興號”來了

在剛剛建成尚未投運的成貴高鐵線上,中車四方研制的時速250公里“復興號”正在進行30萬公里線路運行考核。為了確保如期完成考核任務,車輛需要保證每天運行2000公里以上??己送瓿珊?,列車拿到由國家鐵路局頒發的“準生證”——型號合格證和制造許可證,將進行批量生產和投運。

 

這列時速250公里的“復興號”是中車四方在時速350公里“復興號”動車組技術平臺基礎上研制的。為滿足“八縱八橫”高鐵網規劃中不同速度等級線路的運輸需求,形成系列化、標準化和模塊化的“復興號”產品譜系就成為了當務之急,而這也成為了中車四方技術研發的重點。

   面對總體上屬于定制化的軌道交通裝備市場,“譜系化”也讓中車四方可以更好、更快地滿足市場需求。至今,中車四方已成功打造高速動車組、城際及市域動車組、地鐵車輛、現代有軌電車、單軌車輛(包括跨座式單軌車輛和懸掛式空中列車)、高檔客車、內燃動車組等七大產品技術平臺,實現了運營時速50公里至350公里速度等級全覆蓋、適應不同運營需求的譜系化產品,圍繞安全、經濟、舒適、節能、人性化等方面開展持續創新,可為全球用戶提供一體化解決方案。

 

新材料新能源

2018年9月,這種采用大量新技術、新材料,具備高速(時速140公里,現國內地鐵列車最高運行時速一般為80公里)、節能、舒適、智能化等優勢的列車首次亮相德國柏林國際軌道交通技術展時,就驚艷世界。它是我國地鐵領域的最新技術成果,更代表著未來地鐵列車的技術潮流。今年3月底,中車四方研制的下一代碳纖維地鐵車輛“CETROVO”在廣州地鐵8號線開始進行線路試驗。

 

相較傳統地鐵,下一代碳纖維地鐵列車最大的特點是更輕、更節能、更低噪。它采用碳纖維復合材料制造,與采用鋼、鋁合金等傳統金屬材料的地鐵列車相比,該車的車體、司機室、設備艙分別減重30%以上,轉向架構架減重40%,整車減重13%。

碳纖維地鐵列車主任設計師鐘元木表示,碳纖維跟一般金屬材料最大的區別在于,前者是根據產品形狀、受力情況等,通過計算一層層“鋪”起來的,由于結構復雜,材料成型工藝難度大。此前碳纖維復合材料僅被用在列車裝飾部件和少數次承載部件上,中車四方通過與材料供應商聯合研發,突破了碳纖維大型復雜件結構設計、成型工藝等關鍵技術,首次實現了碳纖維復合材料在地鐵列車主承載結構上的大規模應用。

中車四方副總工程師丁叁叁此前曾表示,大規模應用碳纖維復合材料,雖然在制造成本上要高于傳統金屬材料,但碳纖維復合材料更加輕量化,節能優勢明顯,并且具有優異的耐疲勞、耐候、耐腐蝕性能,減少了維護量,因此能夠降低列車全壽命周期成本,同時車身變輕也減少了對線路的損害。

    除了新技術、新材料,中車四方還積極布局新能源。在新能源軌道交通領域,中車四方還將持續進行氫能源、超級電容和鈦酸鋰電池等多種新能源混合動力系統的研發,以新能源驅動取代內燃驅動,從而滿足越來越環保、節能、高效的出行需求。

 

 

下一站:高速磁浮

“高速磁浮”一直是人們關注的焦點。自從2018年1月,首次公開研發計劃,這項由中車四方股份公司牽頭,聯合國內15家企業、高校和科研院所共同攻關的國家重點研發計劃重點專項課題,就始終蒙著神迷的面紗。

 

圍繞在2020年研制出一整列樣車,并完成試驗線驗證,進行集成示范,為實現高速磁浮工程應用和產業化奠定基礎這一目標,中車四方高速磁浮項目已取得階段性成果,目前已進入高速磁浮原理樣車試制階段,同時,公司積極推動首條高速磁懸浮示范線落戶青島,為打造新產業奠定基礎。

丁叁叁曾在評審會上表示,高速磁浮是一種新型尖端軌道交通技術,日本的超導磁浮技術最高試驗速度實現603公里/小時,德國的磁浮技術最高試驗速度達到505公里/小時,并在中國上海建成運營時速430公里的國際首條商業運營高速磁浮線。但時速600公里高速磁浮系統及工程化應用在我國尚屬空白。中國啟動的時速600公里高速磁懸浮項目,采用的是被驗證過的、成熟的常導磁浮技術和永磁電磁混合懸浮技術。目前高鐵的最高運營速度為350公里/小時,航空巡航經濟速度為800~1000公里/小時,時速600公里高速磁浮交通系統可以填補高速鐵路和航空運輸之間的速度空白。


 
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