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高端國產碳纖維,拐點將至
發布日期:2018-10-26  來源:新材料在線  瀏覽次數:1546
 
   碳纖維材料前景廣闊,全球市場需求旺盛。由于碳纖維材料具有質輕、高強度、高模量的優異性能,使其在航空航天、風電葉片、工業材料、汽車制造和體育休閑用品等領域具有極高的應用價值,因此碳纖維被稱為是21世紀的“黑色黃金”。
  碳纖維作為戰略新材料長期以來被國外所壟斷,主要集中在日本、歐美等少數發達國家。2017 年全球碳纖維理論產能 14.7 萬噸,其中美國產能 3.86 萬噸占比 27%,日本產能 2.72 萬噸占比 18%,兩國幾乎占據了碳纖維產能的半壁江山。我國碳纖維理論產能 2.6 萬噸占全球的17.68%,位居第三,但是我國一直處在有產能,沒產量的尷尬境地。目前中國碳纖維80%依賴國外進口,但由于碳纖維軍民兩用的特性,難以從國外進口高性能的碳纖維產品,進一步加劇了碳纖維的國產化需求,進口替代是國內碳纖維產業發展的主要動力。
  東麗(3402.T)是最早生產碳纖維的行業龍頭之一,目前是世界上第一大碳纖維生產商,不僅產量和銷量位居第一位,而且掌握著世界高端碳纖維需求市場份額,引領行業持續發展。帝人東邦(3401.T)是全球第二大碳纖維制造企業,在全球各地布局碳纖維及其復合材料生產基地,帝人東邦自2012年實現業務重組后碳纖維板塊的盈利能力不斷增強。三菱麗陽(4188.T)是世界上唯一同時生產PAN基碳纖維和瀝青基碳纖維的企業,其碳纖維材料與三菱化學控股集團的多種產品業務板塊形成了巨大的協同效應,使碳纖維在汽車制造領域的應用具有顯著的優勢。西格里(SGL.F)是全球最大的碳石墨及相關材料供應商,擁有從碳石墨產品到碳纖維及復合材料在內的完整產業鏈布局,其碳纖維材料在風電、軍工和汽車輕量化領域需求強勁,使其盈利能力不斷增強。
  但是,國內碳纖維行業龍頭布局碳纖維全產業鏈生產,競爭力持續增強。國內碳纖維行業龍頭廊坊中安信科技有限公司、威海光威復合、連云港中復神鷹、常州中簡科技、山西鋼科碳材料、恒神股份等公司專業從事碳纖維原絲、碳絲及其復合材料的研發、生產與銷售,國內廠商覆蓋碳纖維全產業鏈,在軍工與民用領域均有應用。同時近年國家推出多項政策,大力扶持國內碳纖維產業發展,實現軍民融合協同發展,進一步利好公司的發展。同時國內碳纖維企業持續投入研發資金,技術水平過硬,率先占據軍工領域業務。其中康得新(002450)投資入股康德碳谷公司占股 14%,中安信科技有限公司隸屬于康得新大股東康德集團旗下子公司,碳纖維產品全面布局軍用、交通、新能源等領域,與寶馬公司開展合作,同時聯合康得復材實現碳纖維原絲-碳絲-預浸料-復合材料的全產業布局,未來綜合競爭力強;光威復材(300699)是國內唯一獨立上市的碳纖維及復材產品有限公司,碳纖維 T300 等級產品應用于國家殲 10 和殲 11等軍用飛機領域,其碳纖維復合材料進入維斯塔斯等國際風電龍頭供應鏈;中國建材(3323.HK)旗下全資子公司中國復合材料與神鷹集團成立中復神鷹碳纖維有限公司,實現 T800 級千噸原絲量產,獲得國家科技進步一等獎。
  此外,我國T800級碳纖維產品已實現從科研到工程制造的飛躍。6月13日,國防科工局發布消息稱,近日我國T800級碳纖維復合材料實現了首次工程應用,填補了國內航空領域一項空白。
  大力發展戰略新興產業,碳纖維行業政策持續推出。自2010年起,國務院、工業信息化部持續推出多項產業發展規劃,設立技術發展與產能擴張長短期計劃,切實推動碳纖維產業發展。2000年起,我國碳纖維產業經歷了近15年的高速發展。目前我國碳纖維產業正處于產業整合階段,現已建立起國產聚丙烯腈碳纖維技術體系,確立了主流技術方向;初步形成了從實驗室研制到產業化的國產碳纖維研發生產平臺。在產品層面,我國現已解決國產化“有無”問題,初步打破國際封鎖;在公司層面,目前國內共有碳纖維企業25家,其中7家建設起11條千噸級生產線,名義產能達2.6萬噸。
  假設三代及三代半戰機碳纖維平均比例為10%;四代機使用比例約為20%;大型軍機使用比例約為15%;直升機使用比例約為40%;教練機使用比例約為10%,未來10年,我國新增軍機碳纖維總用量約為3460噸,若以4000元/kg的單價估算,我國軍用碳纖維市場空間約為138.40億元。
  作者簡介
  孟慶麗,資深碳纖維領域投資人士,專注于碳纖維已經有3年多了,具備宏觀和微觀視角,也和多家優質的企業及行業專家進行交流,并投資過碳纖維產業鏈公司。目前就職于一家投資管理公司,關注領域包括:消費升級、新材料、醫藥健康、TMT。
 
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